După ce primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, a spus că este nemulțumit că nu are control asupra STB și a Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI), organismul care gestionează serviciul de transport public regional, că primării din zona Ilfov au putere de decizie mai mare decât edilul general și că Primăria Capitalei plătește 90% din transportul din Ilfov, TPBI a ”optimizat” cheltuielile, prin scurtarea unor trasee care ajungeau din localitățile ilfovene până în proximitatea stațiilor de metrou din București. Un astfel de exemplu este scurtarea itinerariului liniilor 465, 418, 419 și 420 cu distanța dintre stația CFR Progresul și stația de metrou Eroii Revoluției, nemulțumind locuitorii din comunele 1 Decembrie, Copăceni și Jilava (județul Ilfov), și nu numai.
Din acest motiv, mobilizați de consilierul local Ionuț Sfetcu, din comuna 1 Decembrie, cei care folosesc cele 4 linii de trasport în comun au lansat o petiție prin care cer TPBI ”revenirea imediată la traseul direct, cu punct final la stația de metrou Eroii Revoluției”.
Inițiatorii petiției au venit atât cu argumente tehnice, cât și cu argumente economice și sociale. Ei spun că subvenția pentru transportul metropolitan nu reprezintă o gaură neagră în buget, așa cum „se lasă de înțeles prin aceste tăieri”.
Ei explică că dintr-un buget local de 1,5 miliarde de euro al Primăriei București, subvențiile pentru transportul în comun însumează 359 milioane de euro pentru București și doar 46 milioane de euro pentru Ilfov. Subvenția pentru liniile metropolitane reprezintă doar aproximativ 3,1% din bugetul local al Capitalei.
Au precizat astfel care este contribuția fiscală masivă a cetățenilor din Ilfov: Bugetul local al Primăriei București încasează din cota de impozit pe salariile ilfovenilor care lucrează în București peste 55 de milioane de euro anual.
”Această sumă depășește cu mult valoarea subvenției plătită pentru transportul metropolitan. Fără forța de muncă din Ilfov (inclusiv din 1 Decembrie, Jilava și Copăceni), investitorii din București s-ar reloca, iar bugetul local ar suferi pierderi de proporții. Prin urmare, ilfovenii își plătesc deja acest drept la mobilitate prin taxele pe muncă ce ajung direct în visteria Capitalei.
Dimensiunea socială dură a deciziei: Adevărul este simplu: subvenția pentru transportul metropolitan nu «prăbușește» Bucureștiul. Ceea ce vedem este o alegere politică de a face economie exact acolo unde efectele sociale sunt cele mai dure: asupra navetiștilor, elevilor, vârstnicilor și pacienților care au nevoie de acces direct în oraș”, se arată în petiție.
De asemenea, sute de oameni stau și așteaptă zilnic mijloacele de transport.
Cât de afectați sunt cetățenii
Potrivit inițiatorilor, odată cu scurtarea traseelor, unii bucureșteni au pierdut conexiunile directe cu Magistrala M2 de metrou.
Ei au explicat că stația Eroii Revoluției reprezintă nodul intermodal vital prin care locuitorii din sudul județului Ilfov acced rapid către locurile de muncă, universități, școli și unități medicale din centrul și nordul Capitalei. Scurtarea traseului îi izolează la marginea orașului, anulând eficiența transportului în comun.
Totodată, schimbarea a atras costuri financiare suplimentare și timpi mari de așteptare.
”Obligarea călătorilor de a coborî la stația C.F.R. Progresul pentru a schimba cu mijloace de transport urbane (tramvaie sau autobuze STB) dublează costurile zilnice cu titlurile de călătorie. De asemenea, timpul petrecut în stații și în trafic s-a mărit semnificativ, afectând programul zilnic al cetățenilor.
Infrastructură neadecvată în stația C.F.R. Progresul: Spațiul și facilitățile actuale de la stația C.F.R. Progresul nu sunt dimensionate logistic și din punct de vedere al siguranței pentru a prelua fluxul masiv și simultan de pasageri generat de liniile 465, 418, 419 și 420 creând aglomerație extremă și riscuri de accidente.
Transportul metropolitan trebuie să fie un serviciu public centrat pe nevoile oamenilor, pe conectivitate reală și eficientă, nu pe izolarea comunităților ilfovene la periferie.
Față de cele prezentate, vă solicităm să reanalizați decizia tehnică adoptată, să dați curs solicitării noastre legitime și să restabiliți traseul complet al autobuzelor 465, 418, 419 și 420 până la stația de metrou Eroii Revoluției”, se arată în petiție.
De la sfârșitul lunii martie, TPBI a modificat traseele mai multor linii de transport metropolitane și a transferat de la STB la STV mai multe trasee
desființarea liniilor 406, 460 și 461 operate de STV
prelungirea linia 472 de la capătul de linie Cernica până în Căldăraru
scurtarea liniilor 421 și 424 de la Ghencea la Depoul Alexandria
înființarea liniei 435 între Pasaj CFR Chitila și Complex Băneasa
scurtarea liniilor 418, 419, 420 și 465 de la Eroii Revoluției la CFR Progresul
scurtarea liniilor 438 și 475 de la Piața Sudului la terminalul Park & Ride Tudor Arghezi (contestată în instanță!)
transferarea liniilor 447 și 447B de la STB la STV
